Loading

كشف نظام السحب INVT عن حفل تسليم خط مترو Shenzhen 9

Feb 26 , 2019

في 26 فبراير 2019 ، بدأ مستودع Shenzhen Metro Qiaocheng East Depot أول قطار على خط الامتداد الغربي لخط مترو Shenzhen Line 9 وعقد حفل استقبال. هذا يعني أن خط الامتداد الغربي لخط مترو Shenzhen 9 سيدخل بشكل كامل مرحلة تشغيل السيارة وتعديل النظام المشترك ، ومن المتوقع أن يبدأ التشغيل التجريبي بحلول نهاية عام 2019.

يعتمد قطار خط الامتداد الغربي لخط مترو Shenzhen 9 القطار السائد المكون من 6 مجموعات من النوع A في الصين. يستخدم القطار الجديد تصميمًا للديكور الداخلي والخارجي ومظهرًا عصريًا يتسم ببيئة عالية ومتوافقة مع البشر. يعتمد جسم القطار على جسم أسطوانة من سبائك الألومنيوم. يبلغ الطول الإجمالي 140 مترًا ، والعرض الأقصى 3.1 مترًا ، وأقصى ارتفاع 3.84 مترًا ، وسرعة التصميم 80 كيلومترًا ، وأقصى سعة للركاب 2502 مترًا.

في الوقت نفسه ، من أجل زيادة تحسين كفاءة الاستجابة للطوارئ ، تمت زيادة عدد أجهزة فتح القفل في حالات الطوارئ خارج السيارة. تستخدم السيارة الجديدة تكنولوجيا المعلومات لتحقيق المراقبة في الوقت الفعلي للحالة الصحية للأجزاء المتحركة الرئيسية مثل العربات ، مما يضع أساسًا لترويج وتطبيق نظام التشغيل والصيانة الذكي في Shenzhen Metro. يستبدل قطار خط الامتداد الغربي للخط 9 أكثر من 70٪ من المرحلات التقليدية بنظام تحكم منطقي غير متصل بأمان أعلى ، ويتحكم ويقود مباشرة موصلات قطار الأنفاق وصمامات الهواء الكهربائية من خلال منطق البرامج لإكمال المركبات المختلفة . تعمل وظيفة التحكم على حل مخاطر فشل النقطة الواحدة لدائرة التحكم في الترحيل التقليدية بأمان أعلى وموثوقية وتكرار.

ومن الجدير بالذكر في هذه المرحلة أن خط الامتداد الغربي لخط مترو Shenzhen 9 يبدأ من محطة Hongshuwan الجنوبية في الشرق ، ويمر عبر محطة Shenzhen Bay إلى محطة Qianhai Bay ، وينتهي عند محطة Qianwan. يبلغ طولها الإجمالي 10.8 كيلومترات و 10 محطات. تم وضع الخط بالكامل تحت الأرض. وبهذه الطريقة ، يمر نفق الدرع عبر الجيولوجيا المعقدة مثل الطمي والحصى والصخور الصلبة كاملة المقطع والجزء العلوي الناعم والصلب ومنطقة الصدع الصخري والطبقة الرملية كاملة المقطع والحجر الوحيد. صعوبة البناء كبيرة جدًا ، حيث يتقاطع قسم الدرع مع مجموعة كبلات التثبيت الكبيرة الحجم ، كما أن حجم كبل المرساة الذي يتقاطع هو أيضًا الحالة الأولى في الصين.

جلبت بيئة البناء القاسية هذه تحديات ومتطلبات كبيرة للمعدات والأنظمة التي يستخدمها القطار. يستخدم القطار الجديد نظام INVT Traction ، وهي المرة الأولى التي يستخدم فيها مترو Shenzhen المعدات الأساسية لنقل السكك الحديدية المصنعة محليًا في Shenzhen.

يعادل نظام الجر قلب عربة النقل بالسكك الحديدية ، والتي تعد واحدة من التقنيات الأساسية الثلاثة (الجر والفرملة والإشارة) في مجال النقل بالسكك الحديدية. إنها أكثر المعدات الأساسية تطوراً في معدات نظام النقل بالسكك الحديدية. قيمة عالية ، صعوبة تقنية كبيرة ، متطلبات موثوقية عالية.

نظام الجر العابر بالسكك الحديدية هو تطبيق متطور لإلكترونيات الطاقة وتكنولوجيا التحكم في سرعة التردد المتغير.

من المفهوم أن صناعة المحركات الكهربائية ذات التردد المتغير AC في Shenzhen كانت في مكانة رائدة في البلاد. استثمرت INVT بشكل كبير في البحث وتغلبت أخيرًا على الصعوبات التقنية في الصناعة. لم يتم تخفيض تكلفة شراء السيارة بشكل كبير فحسب ، بل أصبح أيضًا الموقف الذي لا يمكن لنظام التحكم السابق الاعتماد عليه إلا على الواردات ، تقدمًا كبيرًا في تعزيز توطين مترو Shenzhen.

ترك رسالة
إذا كنت مهتمًا بمنتجاتنا وترغب في معرفة المزيد من التفاصيل ، فالرجاء ترك رسالة هنا ، وسنرد عليك في أقرب وقت ممكن.

الصفحة الرئيسية

منتجات

عن

اتصل